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阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（United Arab Shipping Company，簡稱UASC）成立于1976年7月， 股東聯(lián)合6個波斯灣阿拉伯國家（巴林，伊拉克，科威特，卡塔爾，沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋）。原來公司總部設在迪拜，目前在科威特。 UASC船隊覆蓋超過18個服務航線，在世界各地設有超過185個辦事處，阿拉伯輪船是中東地區(qū)和鄰近市場最大的集...
| 中轉港 | T(噸位價格) | M3(立方價格) | 附加費 | 航程 | 截關日 | 船公司 |
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運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過15天，仍然還沒有恢復，而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡雪上加霜。
9月14日，馬士基航運宣布，馬士基航運近日將調整AE7航線，并于今年10月上線，勒阿弗爾（LE HARVE）搖身一變成為AE7歐洲第一掛靠港，船期大為縮短，提速10-12天，為市場最快！
新年一開始，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)就開始著手進行對UASC的精簡計劃，裁員并實際上開始在與UASC的合并中獲益。
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